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乘联会发布我国8月份新能源乘用车销量数据北汽EU系列销量第一直刀

时间:2022-08-30 19:34:19 来源:土平机械网 浏览量:0

近日,据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%,1-8月累计销量达1300.1万辆,同比下降8.9%。其中,8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆,同比下降21.7%,环比增长0.8%;1-8月累计销量69.9万辆,同比增长41.5%。8月新能源乘用车批发销量7.1万辆,同比下降15.5%,环比增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增17%;插混车型同比下降46%,环比下降17%。

新能源乘用车7月和8月的下滑,主要是受补贴退出和传统燃油车促销等因素的影响。此外,根据乘联会分析,2019年1-8月新能源乘用车市场还有三个值得关注的特点:

其一,纯电动微型车销量大幅下滑,2019年1-8月累计销量为15.4万辆,同比下滑21%,与之相对应小型、紧凑型纯电动车销量则同比大幅提升,分别实现71%和179%的增长。

其二,从市场特征看,公共领域用车仍是新能源汽车推广的重点,2019年新能源乘用车推广在出租、租赁领域占30%,单位用户占20%。

其三,随着蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车、零跑汽车等逐步进入量产阶段,造车新势力车企市场份额加大,已逐步逼近9%。

2019年8月新能源乘用车榜单(数据来源:乘联会)

2019年1-8新能源乘用车榜单(数据来源:乘联会)

从8月销量排名前十的车型来看,北汽EU系列销量达到10000辆,依然占据了新能源市场销量第一的位置;宝骏新能源销量同比增长472.3%,名列第二;而比亚迪品牌表现也相当抢眼有三款车型、宋Pro DM以及e5进入前十,其中元EV销量名利第三;宝马5系PHEV成为合资品牌唯一进入前十的车型;蔚来ES6则是造车新势力唯一进入前十的车型。

当然,如果论最有看点的车型,无疑是来自于比亚迪品牌的车辆,其共有三款车上榜,包括元EV、宋Pro DM、e5。它们在8月份的销量成绩分别是4127辆、1947辆、1867辆,但是相比去年同期都有不同幅度的下跌。

另外,宝马5系PHEV在8月也取得96.1%的同比增幅,不过销量数只有2850辆,同时,奇瑞eQ、蔚来ES6、帝豪EV等车型的销量数也不高,其中,奇瑞eQ、帝豪EV的成绩降幅还高达两位数。

补贴退坡导致竞争加剧

新能源车的销量走向一直与政策走向紧密相关,城市限行政策、用车成本低、容易上牌、有补贴都是吸引消费者购买新能源车的主要因素。不过,从今年6月26日开始,新能源车的补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,这也给曾经依靠补贴来生长的部分车企在资金方面造成很大的压力,弱者甚至被淘汰。同时,补贴退坡的实施也迫使车企在6月集中放量,透支了市场的消费需求,所以在7、8月份,新能源车市场处于较为饱和的状态,从而导致销量下降。

销量不景气,那么车企们完成年销量目标的难度也进一步加大,就目前公布销量快报的车企来看,比亚迪在今年1-8月的累计销量为17.89万辆,而它的新能源车年度销量目标是42万辆,这也意味着在9-12月,比亚迪要售出超24万辆的新能源车。

另外,同为新能源车头部车企的北汽新能源也面临着很大的压力,其在今年前8个月的累计销量是8.83万辆,而它的年度目标是22万辆,目前的完成率仅有40%。同时,吉利、江淮、上汽等车企的新能源车销量都不同程度的下滑,因此,想要完成早前定下的销量KPI,那么车企们还需要通过一系列举措来吸引消费者。

在销售旺季,车企们有哪些举措呢?

正所谓对症下药方能卓有成效。既然新能源车销量下跌的主要原因是补贴退坡,那么想要再次获得消费者的青睐,对车辆进行保价是相对不错的方法,而比亚迪就采取该方案。它为了保证产品在9和10月份销量旺季继续畅销,表示在10月31日前购买旗下车型都可以享受“2018年新能源全额补贴”,此举意味着消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担,最高额度达到9.9万元。同时,长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等品牌也推出了相应的保价计划,并且旗下车型还有一定的优惠。

除此之外,部分车企在金融政策上针对不同车型提供不同期限的免息金融政策,当中包括长安汽车,据悉,长安逸动EV460不仅在终端售价上优惠1.5万元,还在金融政策上提供18期、24期、36期等多种金融方案。

当然,对于新能源车,能够提升用户的充电便利性也是很有吸引力的,而江淮汽车就表示消费者在9-10月份购买江淮新能源车型,除了享受终端最高减6000元优惠外,还赠送智能充电桩。

虽然补贴减少后,新能源车市场进入残酷的淘汰赛阶段,从短期来看,车企们的生存压力会进一步加大,但通过优胜劣汰,会进一步规范市场环境。而补贴下降也会让车企们逐渐摆脱对政策的依赖,转为加强自身技术,所以从长期来看,补贴退坡更有利于整个新能源车领域以及优秀车企的发展。

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