一线豪华车进口量下滑进口豪华汽车正遭遇寒流蜗卷弹簧

豪华汽车销量在逆势增长，但进口豪华汽车却反向下行，在关税、国六、进口转国产等多重因素影响下，进口豪华汽车正遭遇寒流。

一线豪华车进口量下滑

2019年，车市继续下行，汽车进口量以及进口汽车销量也受到影响，出现不同程度的下滑，其中，一线豪华品牌的进口量下滑明显。

国机汽车(6.370,0.08,1.27%)公布的中国进口汽车市场数据显示，1-8月，进口量排名前十的品牌中，仅雷克萨斯、保时捷、丰田、林肯以及特斯拉半数实现增长，宝马、奔驰、奥迪以及路虎的进口量出现4.2%、38%、3.7%、48.8%的同比下滑。此外，从1-8月累计终端销量上看，前五名依次是雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、奥迪。

“奥迪Q7目前正在更新换代中，新款还没上市。”上海开隆汽车贸易有限公司销售人员向北青报记者透露。“奥迪Q7现在只能预订国六，店里没有现车。”上海西上海奥杰汽车销售服务有限公司销售对北青报记者表示。

奔驰GLE与宝马X5的进口量要稍好一些。北京博瑞祥驰汽车销售服务有限公司的销售表示，“店里有一辆GLE 450，GLE 350没有车，新车什么时候到不一定，可以接受预订。”类似的情况也发生在北京亚奥之星汽车销售服务有限公司，其销售表示，店内只有一辆GLE试驾车，但可以预订。北京波士通达汽车销售服务有限公司店内也有3辆GLE 350可供售卖。上海宝信汽车销售服务有限公司的销售人告诉北青报记者，“我们店内宝马X5都是2020款车型，有运动套装和设计套装两种车型。这款车卖得很好，高配基本没货，低配也要看选的颜色，都可以订车。”

受部分BBA中大型SUV进口量和销量减少的影响，二线豪华或成受益者。北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司一分公司的销售人员表示，“现在XC90卖得非常好，在周末（10月18-19日）两天的活动中，一共订出61辆沃尔沃汽车，这里边就有11辆XC90。”北京广通雷克萨斯销售人员表示，“雷克萨斯老款基本卖没了，现在店里都是9月刚上的新款。现在这个车不够卖，系统里的车基本已经被订完了，买车的话基本都是订单式购买。”

宝马转厂泰国保量

关于进口量与进口车销量下滑，国机汽车董事会办公室副主任对媒体表示，8月海关进口量出现同比下滑，主要是受去年7月1日关税下调后，车商在7、8月集中报关产生高基数所致。乘联会秘书长崔东树则对北青报记者表示，“今年以来，部分进口车关税提升后，对美产进口车有一定影响。”

上海宝信汽车销售服务有限公司的销售人员表示，“宝马在年初时将一部分美产宝马X5转至泰国生产，这保障了宝马X5对中国的进口量。”资料显示，受外界不稳定因素影响，从2019年4月份开始，全新一代宝马X5中售价较低的xDrive 40i M运动套装车型，由美国工厂转移至宝马泰国罗勇工厂进行组装生产，主要针对中国出口。宝马提前转移宝马X5生产地，使其以22172辆的累计进口量在所有豪华中大型SUV中排至第一。

奔驰对国六快速反应

汽车进口销量下滑的另一个重要原因是，“国六标准实施之后，部分进口车，像平行进口车无法达标，造成进口车销量下滑。”崔东树表示。

随着2019年7月1日起国六排放标准在全国18个省市的推行，官方进口车整体受影响更多的是在市场层面。例如，可以查到的是，除了奥迪Q7在售的依然是2018年12月上市的国五车型，奔驰GLE已在2019年4月上市的国六车型，宝马X5、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX也纷纷在今年9月上市国六车型，这些国六车辆能够正常进口销往全国。

对于较早引进国六车型的奔驰GLE来讲，其在8月份的销量达到2372辆，高于其他同级车型，累计销量也达到17439辆。上海宝信汽车销售服务有限公司的销售人员表示，“因为车卖得不错，清库存也比较好清，现在国五库存车已经提前清完了，在售的都是国六车型。”

除了正常进口量，平行进口汽车的进口量也受到影响。考虑到海关同级数据来自于整体进关量，所以包含官方进口量以及平行进口汽车的进口量，而报关的车型基本都是符合国内当前的排放标准，所以这些车型进入国内之后可以正常上牌。但是对于平行进口车而言，受国六的影响很大。大部分平行进口车因为无法满足排放标准而被实施国六标准的18个省市拒之门外。无法上牌的窘境，使得平行进口车不得不在大城市偃旗息鼓。

进口转国产，消费者不再迷恋进口车

“进口转国产的趋势，也是进口豪华车销量下滑的一个重要原因。”崔东树表示。过去，提及进口豪华汽车，总有种高高在上的感觉，受到很多追求品质生活标榜高端的消费者青睐，也催生了平行进口车的存在。不过，随着国产汽车品质的提升，最近几年越来越多的厂家开始将旗下热销的进口车型国产化，虽然有减配的情况存在，但其价格毕竟更为亲民。这在一定程度上对进口量以及进口汽车的销量产生影响。

与此同时，中国品牌在不断崛起，其技术与品质不断提升，让其产品成为消费者的选择。近年来，长城、吉利等中国品牌受到越来越多的认可，并走向海外，产品销往世界各地，对进口车也造成一定的冲击。

此外，消费者购车也不再迷恋进口车，毕竟进口车虽然口碑较好，但维修保养以及零部件的价格都很昂贵。与此同时，新车检测以及进口关税费用也会增加车主的负担和麻烦，所以在进口转国产的趋势下，进口量以及进口汽车销量受到影响。所以，当厂商与消费者都在倾向于选择国产车时，也就引起了进口汽车市场出现下滑。

平行进口车将退市？日后中国市场再无霸道/陆巡

今年，中国车市注定是不平凡的一年。先不说车市寒冬，部分城市实施国六排放标准就已经弄得主机厂“鸡毛鸭血”了，全力清库存、加快推出国六版车型甚至使得部分厂家喘不过气来。但以上相对于平行进口车行业来说，“损失”都算小了，因为平行进口车这个行业或将不复存在。

为什么说平行进口车行业将灭亡？因为实现国六排放标准是目前平行进口车持续发展最大的障碍。首先了解什么是国六，国六是：国家第六阶段机动车污染物排放标准。与国一致国五不同的是，国六是目前世界上最严苛的排放标准。而此前国一致国四的标准都低于欧美标准，直到囯五才与欧美标准齐平。

在国六之前，平行进口车之所以能够合法上牌，是因为照抄了国外的数据，通过商检等部门各项测试，取得认证后便可以上牌。国五升级国六并非只是增加了尾气过滤装置，而是要从根本上解决排放问题，其中涉及发动机燃烧、行车电脑管控等。而国六是世界之最，与其他国家的标准不一致，所以平行进口车不能像此前一样照搬国外的数据。

而关于国六标准的初始数据，其实主机厂是拥有的，但是主机厂需要投入大量资金和人力进行研发，才能实现国六标准，并且平行进口车行业与主机厂本身就已经构成了竞争关系，主机厂不可能送装备给敌人与自己作战，因此国六数据对主机厂来说是绝对的机密文件。

从以上的种种看来，平行进口车基本上没有办法实现国六排放标准，所以该行业持续发展的希望渺茫。另外，有不少平行进口车商表示：中东版车型与欧美版的排放标准相差较远，中东版车型一直都是针对耐久性，排放标准相对“松弛”，所以中东版车型与国六的差距甚大，无论怎样都不可能实现国六排放标准，于是中东版车型将于11月1日停止报关。

但据中国经济网采访中国汽车流通协会进口车委员会主任王存时，获悉：对于“中东车停止报关”的消息，其实不是得出的结论，而是有人在会上分享了一个信息，但这只是“听说”，没有确定。如果是确切消息的话，协会肯定要跟海关沟通，留给大家缓冲时间。

大家都知道，一汽丰田的兰德酷路泽已经告别中国市场，而普拉多也将在明年停产。假设中东版车型不能报关，那就意味着中国市场再无越野神话——霸道/陆巡。再看日产和三菱，中规途乐基本上无人无津，帕杰罗已经停止更新，且停产了短轴版车型，而中规进口车只提供3.0L版本。那么日后，中国市场或会与日系越野车脱轨。

从某种程度上来说，平行进口车退市，其中的既得利益者会是主机厂引进的中规车型，毕竟“多个人多一双筷子”，少了一个如此庞大的竞争对手，能获得的利润自然会提升。但这样对于消费者来说弊大于利，大家可以回想到早些年，官方进口车是如何“对待”中国市场的，当时的进口车售价高配置低，途锐/Q7/X5那都是百万级SUV，垄断市场并不是好事。

除了与主机厂形成竞争关系之外，平行进口车还帮一部分车迷“圆梦”，因为市场上还有一部分只能通过平行进口方式才能购买的车型，例如道奇挑战者、本田TYPR-R和丰田4runner等没有官方引进的车型。

一直以来，国内市场都是上有政策，下有对策。但这一次，貌似真的没辙了，至少就目前的情况来说希望渺茫。作为车迷的我们，唯一能做的，或许就是祈祷了，希望等来的不是宣告平行进口车“死亡”。

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