中国车企的国际化经营现状人才战略构建与思考燃油箱

前不久，在2019年第六届全球汽车人才联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，中国人才研究会汽车人才专业委员会发布了“新时代中国汽车人才国际化发展研究”课题成果。

中国人才研究会汽车人才专业委员会研究部主任刘义，分享了对中国车企人才国际化战略的构建与思考。他认为，目前大部分中国车企处于国际化的2.0阶段，有少数的企业进入了3.0的最初级阶段。

中国车企的国际化经营现状

2018年，汽车出口达到了115万辆，同比增长8.3%；国际化出口业务排名前十的国家，是伊朗、墨西哥、智利、美国、厄瓜多尔、泰国、埃及、巴西、秘鲁、俄罗斯；出口量前十的中国汽车企业，有上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽和华晨，尤其是奇瑞汽车，2018年出口量12.3万，同比增长了14%。

从出口贸易看，从2013年到2018年整车出口量上涨势头非常明显，尤其是2017和2018年突破了1百万辆的规模。但与国内2800多万辆的销量相比，整车出口仅占销量的4%。相比较其他主要汽车生产国，德国的出口量占总产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%。可见中国与其他国家之间的差距还非常大。

值得一提的是，目前全国前6位的商用车企业，有一汽、重汽、东风、陕汽、江淮和北汽福田，尤其是北汽福田2019年第一季度出口达到了1.3万辆，继续保持中国商用车出口第一。

伴随“一带一路”政策的实施，很多车企在海外建立了研发中心。比如长城汽车在海外6个国家设立了研发中心，上汽集团、北汽集团在海外也都有6个研发中心，其他车企也在规划和布局海外研发中心。截止2019年9月，国内主要整车企业海外主要新建工厂主要集中在伊朗、俄罗斯和巴西三个国家。长城汽车在俄罗斯建立了首个涵盖4大工艺的整车制造厂，这是今年最大的亮点。

国际并购方面，2014-2017年中国车企海外并购基本上保持了两位数的交易宗数，基本上都是20及以上。2018年全球汽车行业的合并案规模增长逾一倍，创下975亿美元的高位纪录。其中，电动汽车和智能网联汽车领域的并购金额占了43%，金额高达420亿美元。

国际化业务发展案例

企业国际化发展路径包括四个方面：出口贸易、建研发中心、海外工厂和投资并购。出口贸易，包括国际营销、服务以及品牌建设和客户关系维护；海外研发中心，需要与国内研发中心进行研发协同，开展深度技术交流与合作；在海外建立KD工厂（SKD或CKD），需要全球一体化生产管理和全球供应链体系打造；投资并购，需要投融资决策与管理、商务谈判、日常运营与战略管理。这四个维度无不需要匹配大量的国际化的人才以及相应的国际化战略。

C公司的国际化人才体系建设（乘用车）

以C公司为例，其实施了非常明显的三步走战略：走出去、走进去、走上去。

2001-2013年为走出去战略。主要是进行贸易探索、建立销售网络，以及国际销售、服务人才建设。其招募了一批外语外贸类人才，打造比较初级的国际化人才队伍。

2014-2020年是走进去战略。期间通过打造自主品牌形象、提升海外有效市场占有率、持续改善重点市场的盈利能力等措施，重点打造了伊朗、巴西这些重要市场。

从2020开始走上去战略。其目标是实现全球布局，打造有竞争力的全球性汽车品牌，进入美、欧、韩、日等主流市场。

D公司的国际化人才体系建设

D公司采用3+3+N的业务发展战略，并配套做了国际化人才的规划。第一个3是三个KD项目，打造深度的伊朗、北非和中东3个KD制造基地。第二个3是三个海外销售公司，在伊朗、俄罗斯和智利建立海外市场：辐射70多个国家，投放40多款产品；提升海外有效市场占有率，增加海外经销商网点和海外销售服务网点，达到900多个；N就是N多个新的开拓性的项目。

此外，D公司先后与雷诺日产联盟、PSA集团签订《人力资源战略合作协议》，联合合作伙伴培养国际化人才。比如国际营销、经营管理、法律人才，汽车技术研发、技术支持、国际物流人才等等。

现代汽车的国际化之路

1976-1985年是初步期，以它自主开发的PONY车型进入了加拿大市场。

1986-1992年，它用8-9年进入了国际化扩张期，比较标志性的事件就是美国成立了销售公司，建立了生产基地，累计销量在美国达到1百万。

1993-1997年为巩固期，标志事件是津巴布韦的CKD公司，对外的经销网点和服务网点突破了3000家。

1997年以后的发展是转型升级期，它在土耳其建立了一个生产基地，覆盖西欧的市场，完成美、日、德、中研发中心的布局，在2004年其对外销售达到4百万辆。

从其路径可见，现代汽车一直坚持国际化发展战略，有自己准确定位的发展战略，并为管理的国际化和人才的国际化做了统一的规划。在这个过程中得到了国际协同，进行了分步骤、有策略的推进。

华为的国际化

现在华为完全是一个国际化的企业，目前在通讯行业是全球第一，手机全球第二，员工18万，其中研发人员8万，业务涵盖170多个国家。

1995-2000年为国际业务探索期。1996年成立了海外市场部，1997年尝试进入俄罗斯市场，建立合资公司。

国际化发展（2001-2008）：进入快速的发展阶段，走的也是一条农村包围城市的路线。首先亚太、北非、拉美等发展中国家市场，积累市场份额和经验、设立研发中心。2001年开拓发达国家市场，2001年进入德国市场，2004年与西门子成立合资公司，进入美国、加拿大市场也是通过成立合资公司。这样完全进入了整个北美市场。

2009年至今是全球一体化阶段。华为通过通信设备和智能手机进入全球快速扩张期。2009年无线接入市场达到世界第二，2012年开始进入智能手机市场，到了2015年其国际业务已经涵盖100多个国家。

从华为的国际化梳理看，其国际化演进模式，从最初的设备出口，再到国际竞争性投标，拿到国际的工程合同记录，最终通过建立合资公司，以投资的方式进一步巩固国际化的业务。

其次，在人才方面，华为在全国乃至全球获取最优秀的人才，实现本土人才国际化和属地人才国际化。在人才培养方面，包括岗位培训、实际项目锻炼、导师带教和华为大学等手段。导师带教是其特色。目前华为将国内优秀的人才，派到海外各个项目点锻炼，锻炼了大批的优秀的国际化人才

人才国际化比较分析与历史借鉴

通过对国内外、行业内外企业的国际化分析分析，我们发现：

第一，国际化战略需要长期投入，要基于公司自身资源，在不同的发展阶段采取不同的策略，并合理分步实施。从出口贸易、海外建厂、设研发中心，到海外投资、全球化运营，都需要长期的战略和持续的投入。

第二，国际化战略要深厚的创新技术和产品来支撑，并持续贯彻。研发创新后，还要进行品牌推广。

第三，国际化战略要构建与时俱进的人才池，人才管理机制也需要不断创新。需要打造独特企业文化，建立合适的激励机制。比如华为在人才管理的时候也有非常多的亮点，华为的狼性文化，以及业内非常领先，非常具有竞争力的激励机制。

第四，国际化人才培养要训战结合，构建有效的国际化人才培养体系。要基于角色认知的胜任力模型，开展实战培训。华为就是如此，他们基于人才要担当什么角色，以及这个角色需要做哪些关键的事件，通过实践的培训达到所需要的人才的素质。

人才国际化战略体系构建与思考

人才国际化和国际化人才，有什么区别？

我认为，人才国际化强调整个动态的过程，国际化人才是最终达到要求的群体。

国际化人才，从个体角度，是可以满足企业国际化运营要求（能力与素质）的人；从组织角度看，是可以满足企业国际化业务拓展、国际化运营的人；从发展阶段看，是可以满足企业国际化业务不同发展阶段的人。

人才国际化其实是其能力和素质的国际化。

首先是人才素质的国际化，比如要有宽广的国际视野、谙熟国际规则与惯例、较强跨文化沟通能力和复合型的知识结构。

第二是人才培养的国际化，教育培训手段要实现现代化和多样化，培养内容要复合化，与国际接轨。

第三，人才使用的国际化。就是走出去的人才，引进来的人才如何在使用上达到国际化。

第四是人才评价的国际化。我们要引入国际标准，开展国际胜任力评价，包括通过开展国际认证。

中国车企国际化发展阶段，大概要经历4个阶段。

1.0阶段是初级阶段，以出口贸易为主；主要需要国际营销人才、法律人才等。

2.0阶段是扩张阶段，需要构建国际化营销和服务体系，比如建KD工厂、设服务网点。主要需要国际营销、服务、国际物流以及日常管理运营经等方面的人才。

3.0是趋于成熟阶段，是要真正实施国际化运营，比如海外国际化工厂的生产运营就是初步的国际化运营。此时人才队伍建设上应注重全球深度联合的技术研发，包括一体化的技术支持。

4.0的成熟阶段，是最终实现全球一体化运营，比如大众、丰田就是全球一体化的企业。这一时期将要涉及到投融资并购、集团化经营管理方面的人才。其实，这部分涵盖前面各个阶段的人才。只是，不同发展阶段，国际化人才的结构和侧重点有所不同，需基于业务实际需求合理规划。

据目前来看，大部分中国车企是处于2.0阶段，有少数的企业我们观察到应该是属于进入了3.0的最初级阶段。

国际化人才的管理构想。首先要将两个方面的人才，即引进来的人才和人走出去的人才，统一打造一个国际化人才胜任力。能胜任这份岗位，才叫国际化人才，这包括对岗位、职级的设计、角色认知等。其次是国际化人才获取，人力资源要做好的人力规划，包括人才引进和动态管理。接着，是国际化人才发展和评价，其中包括培训、目标设定、绩效管理、国际认证等。最后是国际化的激励，包括薪酬、员工关系等，华为是很好的标杆，通过这样的机制最终来留住国际化人才。

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